大煉油時代來臨——成品油出口或成泄壓渠道

    據國家統計局數據顯示，國內石油煉廠2018年加工6.036億噸原油，大約相當于1207萬桶/日，較2017年增加6.8%。天量原油加工的背后，是過剩的成品油產能。為此，出口或將成為企業減輕產銷壓力的一個重要手段。數據顯示，2018年我國全年成品油出口量累計超過6000萬噸，較2017年增加了16%。本文由上海宏東轉載發布；本公司專業生產G型螺桿泵,耐干磨管道離心泵,不銹鋼磁力泵,氣動隔膜泵,氟塑料泵等；歡迎訪問官網查詢具體產品信息。

　　山東瑞陽化工貿易有限公司總經理王春明表示，國內成品油供需矛盾突出，今后出口將繼續成為不可或缺的“泄洪渠道”。

　　成品油產量持續增長

　　吉林石化銷售公司主管人員何俊松說，隨著大煉化時代的來臨，我國未來5年仍有大量新建及改建計劃，尤其是地方煉廠產能擴充速度將加快，預計到2020年，我國煉油產能將突破10億噸，成品油也將繼續呈現增長勢頭。

　　從2000年以來，中國成品油消費快速增長。據中宇資訊分析師桑瀟介紹，2016年我國汽油產量為12843萬噸，同比增速為6%，而2017年國內汽油產量為13257萬噸，增速為3.22%。2018年1~11月中國汽油產量為12819萬噸，同比增長5.2%。

　　在柴油產量方面，2016年，我國柴油總產量為17726萬噸，同比下降1.34%，首次出現負增長。2017年柴油產量小幅回漲，全年產量為18341.7萬噸，同比增長3.47%。2018年前11個月，中國柴油產量為16299萬噸，同比減少1.8%。因上半年國際進口原油量不斷走高，煉廠成本較高，國內煉廠開工率維持低位運行，使得柴油產出量有所下滑，但整體下滑有限。

　　吉林道特化工科技有限公司副總經理遲寶淳介紹，2010~2018年我國汽柴油產出比整體處于逐步縮小態勢，2010年汽油和柴油的產量比率維持在2.1左右，但隨著國內汽車保有率的逐步上升，汽油需求量穩步增加，煉廠以多提供汽油及航空煤油為主，2017年國內汽柴油產量比下降至1.4，而綜合2018年產量來看，產出率延續縮窄至1.3。雖然汽柴油高增速的時代已經過去，但是總體依然保持增長態勢，而且短期難以改變。

　　供需矛盾逐步堆積

　　吉林神華4S店張經理介紹，與成品油產品增加不同，近兩年同期消費量的增幅基本低于2%，2016年消費增速甚至不足1%。國內市場無法消化成品油，成品油供應過剩的局面將日益加重。

　　他說，近10年來國內汽車保有量快速增長，以及郵政業務和快遞業務量年均增速維持高速發展，都帶動了交通運輸以及郵政倉儲行業汽油的高速消費，目前已居于各行業汽油消費量的首位。隨著私家汽車保有量的飛速增長，我國汽車保有量占全球20%，銷量占全球30%。我國從汽車小國逐步成為全球最大的汽車銷售市場，保有量正在快速追趕發達國家。

　　但經過前期長時間汽車銷量的高速增長后，2018年我國汽車銷量連續數月出現同比負增長，由此汽車行業轉入低增長階段。數據顯示，2018前三季度，我國汽車產銷量為2049萬輛，同比分別增長0.8%和1.5%，這意味著汽車行情高速增長模式結束。何俊松表示，新能源汽車的高速發展也將對傳統汽車市場形成沖擊，擠壓部分成品油市場。

　　業內人士認為，2019年我國原油加工能力還將進一步加強，成品油產量有望繼續沖高，但隨著中美之間貿易爭端的變化，國內穩增長的政策效果仍待生效，加之乘用車市場的規模和結構影響，成品油供需矛盾將愈發突出。

　　出口保持上升勢頭

　　何俊松表示，鑒于國內成品油過剩，出口成為生產企業減輕產銷壓力的重要舉措。我國成品油進出口在2015年以前基本保持進口大于出口的局面，在2015年整體完成出口大于進口的轉變。而進入2016年以來，就沒有再出現過進口大于出口的情況。

　　數據顯示，2015~2016年我國汽油全年進口量為16.9萬噸、20.8萬噸，而2010年及2013年進口總量僅有幾百噸。最新的數據顯示，2018年1~11月份我國汽油進口總量為80.7萬噸，也創了9年的新高，但該數量相比巨大的消費市場少之又少。我國國內產能嚴重過剩，汽油資源供應充足，需求端多以國內資源為主，故未來幾年之內，我國汽油進口量不會出現明顯波動，整體進口量維持低位運行。

　　海關數據顯示，2018年12月成品油出口586萬噸，同比下降5%。其中12月份汽油出口128萬噸，同比增長3.7%；12月份柴油出口157萬噸，同比下降21.3%。2018年成品油出口量累計超過6000萬噸，較去年增幅達到16%。

　　2018年我國汽油一般貿易出口配額累計下發1306萬噸，加工貿易出口配額僅22萬噸。根據海關統計，2018年我國汽油一般貿易累計出口約1192萬噸，完成全年配額的91.3%。柴油全年累計出口配額1890萬噸，占成品油出口配額總量的39.4%，實際出口量1853萬噸，完成出口配額的98%。

　　業內人士認為，汽油一般貿易相比加工貿易來講，出口流程更為簡單方便，且成本增加有限，后期一般貿易出口方式將逐步成為主流。

　　從出口國家構成來看，發達國家對我國車用汽油的進口占比極小，因為貿易壁壘令發達國家在其國內主導優勢越來越明顯，嚴重限制了我國企業在這些國家的發展。長期以來，我國出口的成品油不斷遭遇國外的反傾銷調查，這種貿易的不公平令我國成品油出口在國際上的競爭力不高。目前，我國汽油出口第一大市場是新加坡，占我國汽油出口總量的67%。業內人士認為，新加坡作為我國重要的汽油出口國，如果兩國發生貿易沖突，對于我們汽油出口的打擊將是巨大的，后續汽油出口需要更加多樣化，以保證經濟平穩安定。

　　不少業內人士也建議，隨著國內產能過剩的日益嚴峻，相關部門可以考慮放開成品油進出口權的問題。對于成品油進口權，有專家建議取消對國營貿易進口量的限制，逐漸放開非國營進口渠道，但不放開進口經營權；對于成品油出口權，由于大進大出的煉油產業發展模式不是政府所提倡的，短期內放開成品油出口管理的可能性比較低，因此建議適當放寬出口配額，逐步放開出口權。

　　業內人士預測，2019年國內成品油市場供需失衡的局面將加劇，我國成品油出口有望保持上升勢頭，以緩解國內的產銷壓力。